“你一定是疯了,才会投身音响行业”--美国JBL 4310/4311,LE-8“八寸王”和LE-15低音单元的设计师Ed May如是说。
很难想象一个美国的音响品牌,1976年就建厂了,设计师一直执著地坚持全平衡电路以及OTL(胆机无输出变压器技术),到2013年整整37年了,在国内的认知度几乎为零。从英文来直译,我们姑且叫它“大气层”,一如它的名字,大气层胆机的声音充满了空气感,通透到如目在前。喜爱它的人甚至愿意对设计师顶礼膜拜,厌弃它的人恨不得第二天就挂到网上出掉。这便是美国烧到通顶的胆机品牌ATMA-SPHERE,设计师Ralph Karsten,从青年开始入行,如今已步入花甲,不折不扣的科学狂人,如果它当年不进入音响界而是转投NASA美国国家航天局,现在可能早已功成名就。
下图是大气层的分体旗舰前级MP-1和MA-3四分体OTL后级--前级为真正电路全平衡差动设计,OTL胆机功率高达500瓦,这可是胆机...... 真的怀疑普通人家中的电表是否能顶的住不跳闸。MA-3只是给全世界一些顶级的音乐富豪定制,用来推百万级别的4件头的超级喇叭的中高段,不晓得低音拿什么来推.....
现在已经很少见到依旧如此疯狂的产品了,厂家都从90年代的冲动中“回归”了。说实话,感觉如今音响行业已经变味了,科技一直在前进,音响行业的技术革新却一直在停滞甚至是退步。音响圈都快成华尔街了,厂家已经不再关注音乐和音响的本质,都是在玩炒作,看谁的炒作更到位,更能让消费者掏钱!原来关注过的几个以产品打拼天下起家的厂商现在无一不是在玩概念、玩外型、玩成本、玩商业运作,而真正坚持信念、为了心中完美的声音表现可以不惜一切代价的(注意,是不惜自己的代价而不是不惜消费者的代价的),举目望去,在顶级音响市场里,凤毛麟角。当然,所有顶级品牌无一不在炫耀各种独创的技术名词,而核心思想又无一不是在炒冷饭,抄八、九十年代甚至是四、五十年代的冷饭,把冷饭换个壳子/外型--花最少的钱拿去中国秘密生产--花最多的钱去给全世界各大音响媒体--将成本x10倍然后以高折扣笼络代理商--骗住富豪,蒙一个是一个,这样的风气在21世纪初的音响圈里激荡不止。
ATMA-SPHERE在美国算是元老级别的品牌,只是国内罕有杂志介绍,设计师RalphKarsten是个不折不扣的技术狂人,从1976年创办这个品牌以来一直遵循毫不妥协的设计原则。OTL无输出变压器线路令多少胆机设计师退避三舍,不是概念不好,而是要真正完美的实现OTL绝不容易!套用某高人说的话--“胆机最大的优势就是变压器,但最大的问题也是变压器,能以无变压器的方式实现胆机的特性就是终极的解决方案。” 所有走在行业最前沿的设计师都在试图解决这个问题,因为使用变压器输出的设计套路,早在上个世纪中叶就走到尽头了!现在的厂家推出的胆机变压器再好,还能好过西电的输出变压器么?单就时间陈化作用而言就比不过古董器材。新制胆机要想有所突破,就要另辟蹊径,而不是抄袭老线路,稍作修改然后堆砌靓料就完事了。国内外多少天才设计师为了能在胆机设计上有所突破而苦苦探寻。在这方面,ATMA-SPHERE用了快40年的时间将所有竞争对手远远抛离!不仅如此,主笔设计师天纵奇才,每年仍旧在对自己的产品进行升级和改进,不知道该公司的设计团队有多少才华才不至油尽灯枯。最关键的是,他家的产品现在依旧坚守美国制造以及手工搭棚焊接!仅此一点,足以让那些采用公版设计,偷偷摸摸在国内代加工的“顶级产品”汗颜!
大气层最值得称道的地方也恰恰是它无法广为流传的原因--过于精密,精密到了像一部仪器。它对前后端器材和用胆的苛刻程度简直到了匪夷所思的地步!当一切都完美的情况下,它提供的信息量之丰富、音效之超卓也同样到了“令人发指”的境界。首先使用大气层的系统必须是全平衡的,只有在全平衡的系统中,大气层的OTL技术才能发挥到极值(虽然信号源可以不必平衡,但强烈建议使用带平衡输出的讯号源,效果天差地别)。尤其是前后级和分频器,必须使用全平衡,否则就会导致噪音的增加。仅此一点,就将8成以上的用家拒之门外了,加上使用者用胆不当或者使用的后级不匹配,那样带来的问题和烦恼如同带来的信息一样多。这点也是被国外非ATMA-SPHERE死忠的烧友垢病最多的地方。而设计师依旧我行我素,他的回答是:“想要得到忠实还原现场的The Absolute Sound (绝对之声)就必须毫不妥协。”
大气层的产品设计之精密,在没有电路图和指导手册的情况下,不是设计师本人甚至都不知道如何处理电路中的调整点,翻模仿制更是无从谈起。当年曾有某香港胆机大厂打算翻制大气层的电路图,推出自己的产品。我们暂且不去谈它的道德性,折腾了半天结果无功而返。本人的一个学技术的朋友,浸淫音响行业30多年,打开大气层MP-1前级的盖子,感慨的说:“打个比方,对于一个参与3D游戏引擎设计的软件工程师来说,可怕之处不在于外国人不披露源代码给咱们,真正毁灭性的打击是把源代码都告诉你,依旧不知道人家是怎么实现某些功能的。从技术层面来讲,大气层的MP-1就是这样。”
对中国发烧友来说,大气层的MA-2,MA-3 OTL分体胆后级可能还是过于奢华,而旗舰前级MP-1和精简版本MP-3却是实实在在买得起的极品之作。尤其是面对顶级发烧群体的MP-1分体旗舰,售价克制在10-20万区间。同样的A类设计,某美国大牌售价要50多万,。。。 先不论声音,打开机盖,看看各自的线路板和做工,用胆和线路布局,大家就知道谁是玩华尔街数字游戏的,谁又是真正做产品的厂家。
MP-1是常驻美国发烧天书A级榜的产品,亦多次斩获TAS“金耳朵大奖”、“编辑选择奖”等奖项。真正的全平衡差动设计,左右声道完全独立,连线路板都采用分体设计,分体电源供电。另有各种升级选配,如音量挚升级,电动马达遥控音量挚升级、整机V-CAP电容升级和整机CADDOCK电阻升级、整机避震套装升级等等,买家亦可根据自家视听室的色彩基调定制需要的面板颜色,全套下来也不超过20万,在时下动辄就几十万起的HI-END世界里,MP-1的订价算是相当克制。
大气层在国外拥有一部分死忠发烧友,经常可以在各类论坛里出现 “这是我拥有过的最佳的前级”、“将其他候选者远远超出”、 “听过之后不能回头”等等鼓噪的结论,我们不予评论,每个人的感觉是不一样的。但至少可以证明一点,是有发烧友这样认为的。ATMA-SPHERE的粉丝团不乏死忠烧友,在我听过旗舰前级MP-1后也开始能渐渐体会他们的心情。
“正”应该是对ATMA-SPHERE声音的最佳形容。本人用的是售价75万的Wisdom Adrenaline M-75 四分体喇叭,前级就是MP-1分体旗舰胆前级,经过V-CAP电容升级和电源升级,遥控音量挚马达升级等等。真实听过后,感觉其声效之正已经足以媲美世界上最昂贵的前级,不论胆石。这里的“正”包括音乐感、平衡度、低频表现、通透度、3D舞台感、纵深感、乐器的定位、音场、高频的飘逸。。。瑞士的FM和英国的Audio Note旗舰前级无疑是惊艳的,但是不是声音够“正”,我不好说,这个论坛的其他帖子里也有讨论,各人经历、聆听环境、音响系统和校声功力都不同,在这里不分上下、论高低,只说我各人的实际听感。
先说说MP-1的低频表现:“中高有价,低频无价”。基本上发烧友玩到最后要攻克的就是低频了--这首先需要玩房间,绝不是换几条线能解决的问题..... 当时M-75系统发出的低频只能用极品二字来形容,是我听过的最“轻盈”,最有“弹跳性”的低频表现,同时还有定位和3D感,劲道猛的能砸出水,这就太不容易了。打个比方说,范冰冰美,邓丽君也美,但要一个女人长的又和范冰冰一样,又有邓丽君的神韵..... 古董器材可以做到很轻盈,很有弹跳性,但量感和迅猛程度相对而言薄弱一点点。反之,INFINITE V的低频如山崩地裂,但受限于90年代的制造技术和音响理念,那时的低频只有量感而不轻盈,听电子乐一绝,听交响乐就和古董低音相比就有很大的差距,而MP-1和WISDOM M75搭配得到的低频表现却是实实在在的轻盈+质感强烈,抽劲、深沉而灵动,极品的低音可以好到让聆听者如同吸毒一样,仿佛音箱后面的黑暗角落里站着一个巫师对着聆听者施法,让后者的情绪不由自主地跟随节拍跳动。
中高频自不待言,极品胆前级+顶级磁动平板振膜喇叭,想不好都难--呈现的3D感、舞台感、音场深阔只能用“骇人”、“如幻似真”来形容,细节更是多到听不完。听老帕的歌剧,甚高频的能最是惊人,吹肺的高音直上云霄(而且夹带着老帕火山般的能量),应了香港写手惯用的老话――无远弗届!而中高段衔接的部位总有一股说不出的清甜和如赛车漂亮的漂移般顺滑的过渡,可能那就是传说中的甚高频泛音的效果。这在之前所有的聆听经验中都没有体验过,因为在同一个系统中也听过相同的曲目,唯一的不同就是这次是更换了大气层的MP-1前级,搭出来的声音完全是另外一重天。大家都知道前级是音响的灵魂,但MP-1对声效的提升如此之巨大,还是始料未及,尤其是那种身临其境的舞台感,轻易就把人带回到了帕瓦罗蒂50年前的演出现场。
没有任何音响理论是完美的,关键的不是采用什么线路,或者选择什么材料,而是在于设计师对器材的整体把控。比如大气层,在核心的部件上,设计师并非独沽一味地强调线路,仍会推荐使用者升级至最顶级的V-CAP电容以及天价的Caddock电阻,但在其它非核心或者仅仅优质电容电阻就足够的地方,设计师绝不会用堆砌靓料来刻意迎合买家,这才是一个对线路、材料、校声等等掌握到游刃有余的天才所为。 美国Atma-Sphere,低调而疯狂,似足黑暗中前行的王者。
MP-3 内嵌巨型MC升压牛以及整机V-CAP升级
MP-1带唱放版本,整机V-CAP升级,避震套件升级(蓝色)
MA-2 MKII 内部图
MP-1遥控音量挚马达
P-1 MKIII.1升级胆,V-CAP以及遥控音量挚马达
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