逝去的经典：一汽红旗轿车
红旗轿车的历史：
CA71红旗牌轿车的历史始于1958年。当年诞生于一汽的我国第一辆国产小轿车并不叫“红旗”，叫“东风”，因为当时毛泽东主席对世界形势有个著名论断：“东风压倒西风”，定牌为CA71。
1958年8月，中央急于在建国十周年的庆典上用上国产的高级轿车，向一汽下达了制造国产高级轿车的任务。一汽的工人们以从吉林工业大学借来的一辆1955型的克莱斯勒高级轿车为蓝本，根据中国的民族特色进行改进后以手工制成了一辆高级轿车。这辆轿车的动力系统和装备几乎和克莱斯勒一样，其实就是把克莱斯勒车完全拆开，对每个零件进行手工测绘，然后自己制造。吉林省委第一书记吴德在全厂万人集会时，正式给轿车命名为“红旗”。9月19日，邓小平、李富春、杨尚昆、蔡畅等中央领导到一汽视察，赞扬了红旗轿车，红旗轿车从此定型。
CA71为流线型车身，上部银灰色，下部紫红色，6座，装有冷热风，发动机罩前上方有一银色小龙装饰，发动机最大功率51千瓦，最高车速128公里／小时，耗油量百公里9升。毛泽东主席和林伯渠等中央领导在中南海后花园观看并试坐了这辆轿车。
CA721958年8月——1959年5月，一汽的设计师又认真对红旗轿车整车作了5次系统的试验。5次试验后，红旗轿车定型样车被正式编号为CA72，这才是我国有编号的第一辆真正的红旗牌高级轿车，也基本奠定了第一代红旗的主要外观风格。为了这辆车的试制，周总理特意把法国雷诺公司送给他的轿车赠给一汽做样车，朱德委员长也把他的捷克产“斯柯达”轿车送给一汽，陈毅副总理将自己坐的“奔驰”600型轿车也赠给了一汽。
CA72车身完全自行设计：车身颀长，通体黑色，雍容华贵，庄重大方，具有元首用车的气派。发动机罩上方的标志是三面红旗，迎风飘扬，极富动感。内饰仪表板用福建大漆，周边镶以胡桃木条，座椅包裹了杭州名产织锦缎，民族气息十分浓郁。红旗车标包括前车标、后车标和侧车标。前车标是一面红旗，不言而喻，它代表毛泽东思想；后车标是“红旗”两个汉字，是借用的毛泽东为1958年5月创刊的《红旗》杂志的封面题字。最早的CA72在翼子板一侧标有并排五面小红旗，代表工农商学兵。CA72的前脸采用扇形图案，车身造型庄重典雅，尾部采用了独具一格的宫灯型尾灯，方向盘中央的向日葵造型及后尾标是纯金打造，车内采用了景泰蓝、福建漆、杭州织锦等。发动机是具有当时国际先进水平的V型8缸液冷发动机。
1959年9月，第一批两辆红旗检阅车送往北京，供国庆10周年阅兵式使用。红旗检阅车庄重典雅，造型光顺谐调，犹具巡洋舰的雄姿，显示了检阅的威武气势。
1959年10月1日，10辆崭新的CA72红旗轿车在首都的国庆庆典上登台亮相，国内外竞相报道了中国第一车的消息。
1960年该车参加莱比锡国际博览会，意大利的汽车权威人士评价说：“‘红旗’轿车是中国的‘劳斯莱斯’。”至此，“红旗”轿车被列入世界名车品牌。
1964年，国家正式将红旗轿车作为礼宾用车，红旗车也就有了中国第一车的美誉。这种红旗72型两排座轿车共生产了198辆（一说202辆）。
上图为红旗CA72，不看这张照片，你根本无法想象大红旗有多大！（感谢甘肃老潘同意小站转贴这张照片，原照片出自中国红旗轿车网-老潘的收藏：
http://www.hongqiche.com/d/laopan.asp）
CA770/771/772/7731965年CA770研制成功，1966年正式投入生产。国家领导人陆续换上了红旗车。按照车号的排列，5号车由邓小平乘坐，8号车由薄一波乘坐，13号车是陈毅的，15号车是陶铸的，19号和20号分别归董必武和李先念专用，贺龙坐的是43号，郭沫若坐的是57号…… 红旗CA770型三排座高级轿车是全新设计的车型、设计思想是提高整车性能、注重操纵稳定性、可靠性和乘坐舒适性。发动机排量5.65L，最高时速160公里。 在红旗车的仪表上有天安门的标志，四周全用实木装饰，并配有石英种，古典而不失豪华。前排设计了冷、暖风出风口，在前排座椅后面设计有隔墙，后排空间十分的宽大，并配有两个可折叠的警卫员座椅。
1966年4月，20辆红旗三排座高级轿车送到北京，周恩来总理、陈毅外长等国家领导人正式乘用。同年，在彭真同志的建议下把“三面红旗”的侧标改为一面红旗，表明毛泽东思想这一面大旗，后在文革中取消，恢复回三面小红旗。
CA770系列共有A770A、CA770B、CA770J、770W、CA770JG，CA770TJ，CA770G，CA770E等型号。
CA770JG检阅车CA770TJ特种检阅车 红旗CA771型双排座高级轿车是在CA770三排座基础上取消中隔墙与中排折叠椅，车厢空间布局紧凑；整车具有良好的通过性和动力性。1967年开发成功，之后总共生了127辆，分布在全国各大重点城市的政府机关使用。 1969年，在CA771型基础上改进的红旗CA772型特种保险车问世。
CA772是为落实毛泽东主席等中央领导用车任务试制成功并生产的。特种保险车具有良好的防弹和保险功能。该车全重6吨，一汽自主开发了8升的大马力发动机以驱动沉重的车体，并且从变速箱、驱动桥、轮胎，再到整个传动系统和底盘，都由自己设计制造。这一系列的工作又拉动了一大批项目的进步，例如车窗的改造、自补轮胎、车用空调等。CA772车身是用特种钢板，车窗是用特种玻璃制成的，特制的轮胎即使子弹打进去也不会漏气。1971年9月13日，林彪从北戴河乘红旗防弹车逃往山海关机场时，警卫战士开枪拦截击中了红旗车的玻璃，事后查看只留下了一个小白点。红旗防弹车只生产了12辆，当年乘这种车的也只有毛泽东、周恩来、朱德、林彪、李先念五个人。
1968年，红旗CA773紧凑型三排座高级轿车研制成功并投入批量生产。由于取消中隔墙、缩短前悬和后行李箱，车身全长比CA770型减少400mm。该车累计生产了291辆。
CA770W救护车
1979年3月到1980年8月，以原来CA770为基础的CA770W救护车（1辆，协和医院专用）和缩短CA770型的车身、采用某国进口六灯的CA774C轿车（没有投产），以及CA630红旗高级旅游车等多种“红旗”品牌的变型车相继出。 80年代，引进福特皮卡上的V8 5.6L发动机生产了CA770G，但因该机震动大，未投入生产。CA770G的改进有电动车窗和后视镜和车厢隔板，林肯仪表盘和方向盘，先锋音响等。
1983年，“红旗”因为耗油量大、成本高、产量低而停产。到那时为止，全国在20多年里总共生产了1540辆这种牌子的轿车。
1984年国庆三十五周年前夕，一汽接到中央紧急指示，造出两辆红旗特种检阅车供十一阅兵时用。在很短时间内，一汽就将两辆检阅车造完。这种车是把红旗770型防弹车加以改进，装上了活动式顶棚和升降装置。邓小平就是乘这种车检阅了中国人民解放军三军将士。而另一辆检阅车则由阅兵总指挥秦基伟乘坐。
红旗CA770参数：座位7～8个，长5980mm，宽1990mm，高1620mm，轴距3720mm，前轮距1580mm，后轮距1550mm，最高车速160km，油耗20L，发动机V8四冲程化油器汽油机，活塞直径100mm，冲程90mm，排量5.65L，压缩比8.5:1，点火次序：18436572，最大功率220KW/4400(r/min)；最大扭矩420N.m/3000(r/min)，后轮驱动，动力转向，自动高速、低速两档变速箱，轮胎型号：8.20-15。 1992年恢复生产20辆大红旗，1994年生产加长型CA7560LH。 红旗CA7560技术数据:5.65升8缸汽油发动机，最大功率162kW/4400(r/min)，最大扭距412N.m/2800(r/min)，前置后驱,长5980mm，宽1990mm，高1620mm，自重2730kg，最高时速160km，百公里油耗17L，轮胎8.9-15，车4门5座三厢式(可增加2附座)。
1999年，中华人民共和国成立50周年阅兵，江泽民主席仍乘坐装上活动式顶棚和升降装置的CA770检阅中国人民解放军三军将士。
今天周末没事，为我的红旗CA770车模拍几张照片。
车模比例1:43 ，一汽授权，香港世纪龙制造。
小车模陈列在音箱上，大红旗压着小鬼子
