太NB了! 2008道奇-挑战者双们跑车. 6.1L HEMI V8, 0-100公里加... [复制链接]

车道最高境界是车人合一。应该是先天的平衡：包括车架（悬挂和车架的性能和配合以及车辆的重心，流体力学的结构）、动力（能和车架相对应的发动机性能和变速箱的配合）、制动、轮胎等都是需要平衡的要点。不过还有一个决定的因素：就是驾驶的人！

富盛 在 2006-1-9 10:19:57 发表的内容 车不是0-100快的就是好车，例如最新的马自达MX-5就是一个最好的例子。

当然了,悬挂和操控也很重要! SRT-4作为前驱车,操控已经相当不错了.600车每隔100尺S型绕桩机动67.3英里的成绩在四门轿车里是最高一类的了.老款M5才66.9英里.

没错! 好的驾驶员会最重要! SRT-4在<<人车志>>办的"ONE LAP OF American" ＂美国一圈巡回塞里，排在前几名，后面很多名车如蓝宝基尼，ＢＭＷ，ＣＯＲＶＥＴＴＥ等居然都在后面．

美国是每隔几个公里有个出入口，完全对称的．出去后可以左转从高速公路下面调头回来．

CHRYSLER今年推出的DODGE CAILBER,JEEP COMPAAS,JEEP 爱国者这几部车上的 I4 发动机已经全面超过日本对手,1.8L I4有148马力之高. 2.0L I4有158马力, 2.4L I4有172马力.全面超过NISSAN,YOYOTA,HONDA的同排量发动机. 起秘密是采用的与现代联合开发的"世界发动机" 缸体,加上CHRYSLER的可变进排气歧管技术和BENZ的VVT技术.这款发动机是首次在经济型车上采用双VVT技术,进气排气都有VVT. CHRYSLER的可变进排气歧管技术是所有厂家里最高的, 300M,300C上的3.5L V6 SOHC没有用VVT就有250马力之高,而GM的3.6L V6 VVT才250马力(用在CADILIAC CTS上)

德国的高速公路最棒！除了部分路段不限速外，每个入口之后500米都有一个出口可以回到原来的地方，让你有一个后悔的机会。
美国是每隔几个公里有个出入口，完全对称的．出去后可以左转从高速公路下面调头回来．

帝国主义的东西就是够人性化。

道奇最近几年的很多作品都是复古风格，很有味道。

漫步者、300C、还有这部挑战者，外形都充分体现了上世纪70年代美国车豪放奢华的风格。再加上与戴姆勒合并之后，来自奔驰技术的发动机。
现在的道奇车真是我心目中的Dream Car。

说对了一半. CHRYSLER的车发动机都是CHRYSLER的.
BENZ与CHRYSLER不会共用发动机的. 否则谁还卖BENZ?凡是能看见的东西BENZ与CHRYSLER都不会共用.其他部件都可以共用. HEMI是CHRYSLER的传奇发动机,与BENZ无关. 美国3大里CHRYSLER的发动机技术是最强的. 6.1L HHEMI, 双气门, 老式PUSHROD顶杆式发动机没有VVT,没有DOHC,但是起效率超过很多DOHC VVT发动机. 6.1L HEMI的实际功率据测算应该在450-470马力左右. 300C SRT-8的实际轮马力有380马力以上,按手动变速器损失16%算也有发动机飞轮马力450之搞,而一般自动变速器的动力损失在20%,那就对应470发动机马力.我们假设BENZ的5速自动变速器效率高,6.1L HEMI也有450马力!  
这才叫NB, 只用德国AUDI,BENZ,BMW 1/3,1/4的造价格制造出同样效率的发动机! 花高价谁都能造出好东西,这没什么了不起的,而HEMI 只用AUDI 6.0L V12, BENZ 6.0L V12的几分之一的成本,制造出同样NB的发动机,这才是本事.

即使按425马力算也有每升70马力之高,如果按450马力算有每升功率75马力.

CHRYSLER公布的425马力是为了纪念最著名的HEMI 426发动机,1965年HEMI发动机在美国DAYTANA大塞上一举夺得前1,2,3名次后,CHRYSLER把此发动机DETUNED调低,标低了用在量产车上,标称只有 425马力,490磅扭力,其实大将相信有500马力左右.

许多300C SRT-8用户反映经过5000英里磨合后后感觉6.1L HEMI的马力明显增加了,加速更快了. CARANDDRIVER人车志最初测试0-97公里加速是4.9秒,后来一次是4.7秒. 如果

两个发现：
1、原来汽车也要煲，这个倒不算新鲜；
2、Enki是位车侠，以后您的文章我要仔细看看。