丹拿上身：初试汽车音响 [复制链接]

我的车是小鹏佩奇（P7），当时买的时候没有加钱选丹拿音响，因为试驾车上的丹拿音响虽然比普通的好，但感觉也不咋样，低频还是轰隆隆的。



过去两年里，一直用原车的喇叭听，虽然车机系统里面有好多种声场模式，但无论调到哪一种，声音都不咋地，也就是500块电脑音箱的水平。

神奇的是，原车喇叭竟然也是丹拿的，应该是歌尔声学给小鹏OEM的产品。









看单元的样子，肯定属于丹拿中最入门的产品。好的丹拿中低音单元有两个很典型的特征：其一，大音圈设计；其二、铸铁或者铸铝的盆架。

这个单元是一个塑料的盆架，而且不是大音圈设计，那肯定不会好到哪里去。不过据玩汽车改装的朋友说，原车喇叭能用这种的已经算不错的了，比这个更差的多的是。

接下来我的问题是：那些买新车加几千块升级的丹拿喇叭和我这个喇叭相比，有啥不同呢？经过研究，发现有两个地方不一样：其一、从小音圈变成大音圈；其二、从单音圈变成双音圈。第一点容易理解，大音圈肯定性能更好，但为啥要变成双音圈设计呢？我问了一下改装店的老板，回答是：原厂升级丹拿喇叭是不换车机的，车机自带的功放推力很小，一般每一路只有4欧姆25瓦，单路推大音圈丹拿的单元推不动，所以要两路并联推，就变成了25瓦*2，所以需要设计双音圈，就是为了能让车机的两路功放同时推一个单元，这样至少能推动了。







上面这三张图片就是花钱升级后的丹拿喇叭，也是歌尔丹拿给小鹏定制的，用的也是塑料的盆架。但你可以看到它是大音圈设计，且有4个接线点，分别给两个音圈用。从技术参数上也可以看出承受功率是2路*40瓦，不是前面小音圈单元的20瓦。这个单元比原车的肯定要好不少，而且是丹麦生产的，不过这个还不是丹拿高端的车用喇叭。那丹拿高级的车用喇叭是啥样的呢？

为此我查询了丹拿车用音响的官网，简单来说，丹拿的车用单元分为三个系列，分别是旗舰的Esotar系列，高级的Esotec系列和大众化的Esotan系列。感觉名字很熟悉哈，因为前两个系列与丹拿民用音响的单元名字一样，最后一个系列应该是专门给汽车用的。




车用的Esotar系列有1.1寸高音（型号是110）、4寸中音（型号是430）、6.5寸中低音（型号是650）和12寸低音炮单元（型号是1200）。这个系列可以组1.1+6.5两分频系统，1.1+4+6.5三分频系统，分别可以另外加炮。

车用的Esotec系列有1.1寸的高音（MD102）、3寸馒头中音（MD142）、5.5寸中低音（MW152）、6.5寸中低音（MW162）、8寸低音（MW172）和10寸低音（MW182）。这个系列可以组成1.1+5.5或者1.1+6.5的两分频系统，可以组成1.1+3+6.5或者1.1+3+8或者1.1+3+10的三分频系统，灵活性比较大。但这个系列没有低音炮单元。

以上两个系列都是进口的，而且都是75mm大音圈设计，比较难推，车机无法直推，需要另外配功放。

车用的Esotan系列应该是歌尔代工的，分为212、232、236、272和372五个组合。212是最入门的型号，就是1.1寸高音加小音圈6.5寸中低音。232是212的升级版，用了更好的材料，加大了中低音音圈，增加了承受功率。236是40周年纪念版，提高了灵敏度，可以让车机功放直推。272中低音改成2.5寸音圈（还没达到进口产品的3寸，丹拿对入门级产品还是有所保留的），高音用料更好。372就是272基础上加一个中音单元，构成三分频。



应该说，丹拿车用喇叭产品线还是很丰富的，可以根据各种情况进行排列组合。每一种组合都带有原厂的分频器，可以做被动。有能力的玩家也可以跳过原厂分频器，用电子分频加后级的方式驱动。

对于汽车音响，我只是初步接触，但有了音响搭配的经验，还是可以略做借鉴，个人认为有三个方面需要注意：

1、管理好你的预期：汽车音响受到空间和供电的影响，必然不可能达到同级别家用音响的水准。
2、规划合理的方案：汽车音响有点半DIY的感觉，喇叭是没有箱体的，用什么音源，什么DSP，什么功放，什么隔音，都需要合理规划。
3、找靠谱商家施工：因为汽车音响是半DIY，所以施工好坏很重要；同时汽车音响需要通过DSP来调节不同喇叭之间的相位和延迟，需要商家有丰富f的DSP调整经验。

我的原车是8个喇叭：前门是2高2低的配置，2高分别在仪表台左右两侧，朝向前挡玻璃，2低在前面下方靠车头处。后门也是2高2低的配置，2高分别在B柱上，2低在后门下方。不过我车前门留有装中音的位置，如果你选择原厂升级丹拿，就在这个位置可以加装中音。
首先，我觉得我不想装低音炮，超薄低音炮效果不好，正常的低音炮放在后备箱太占地方，加上DSP和功放的话，大半个后备箱就没了，毕竟我的是轿车，空间有限，还是要保持一定后备箱空间。
其次，我听了一下丹拿三分频的372，是1.1+3+6.5的组合，如果不加低音炮，那么这个三分频搭配有一个问题，就是6.5寸的低音单元的低频回放能力跟不上1.1+3的中高音组合，所以准备选择1+6.5的2分频套装。
再次，
关于前门和后门的问题，多数人都是把预算多分配到前门的音响，后门投入比较少。我考虑为了声音的统一，打算前门和后门给与相同的待遇，即功放和喇叭选择一样的。

做方案的第一步就是选择喇叭，个人觉得车内环境有两大难题，一是有6块大玻璃（四个车窗加前后档玻璃）加四个大海绵座椅；二是车门板并非用于音响，低频共振比较严重。我在改装厂看了一下其他车友在A柱倒模装高音或者中音+高音，一来样子太丑了，二来相对耳朵中高音单元与低音单元距离太远了，中高频与中低频的衔接很难做好。我也听了一套顶级的三分频魔雷改装和一套顶级的三分频劲浪乌托邦喇叭改装（两位车主都是蔚来ES8），各有特色和优势，但我觉得我还是喜欢丹拿的声音特性，所以单元还是选的丹拿。但安装位置我做了调整，前门的高音安装位置从仪表盘顶部转移到了前门装中音的地方（如图所示），这样，前门的高音和低音都在一个平面上了（低音在蓝色圆圈的地方），虽然会影响声场定位（声场明显偏矮），但大幅度减少了高中低的相位差，这也算是妥协了吧。后门高音和低音的位置（B柱和后门下方），已经算是在车上最佳的位置了，就不做改动了。这样车里四个高音和四个低音的高度一致，单元安装朝向也一致。




图片中红色圆圈的地方就是装高音的，蓝色圆圈的地方是装中低音的。








接下来就是选丹拿哪一款二分频喇叭了。小音圈的212、232和236就不考虑了，Esotar系列太贵了，只剩下国产的272和进口的242可以选择。我在店家仔细对比了一下272和242，272的低频和高频有刻意强化，声音夸张了一些，相比之下242声音更沉稳扎实，没有272那么亮，整体的声音质感更好，频响也更平直一些。经过了一番挣扎，最终还是选择了2套进口的242，分别给前门和后门。242的单元加上丹拿原装的分频器，声音类似丹拿Contour系列的S1.4，两套242大致就相当于2对S1.4装在车里，分别装在前门和后门。车内的空间容积小，大概只相当于4.5个平米，而且最高层高只有1.3米，从能量感来说足够了。这样的空间搞10-12个喇叭我觉得没有必要了，8个足够了。

既然单元已经用到242了，那前端也要到位，毕竟242套装的低音是3寸大音圈的。DSP肯定要选择独立的，不带功放的。功放也要选择推力和电流大的，声音温暖一些但分析力不能低的，与丹拿单元的风格互补。店家推荐了Alpine XE-09的DSP，是目前Alpine最高端的独立DSP，功放有两个选择：一是前门骇客150.4做主动加后门150.2做被动，二是两台Audio Wave Excel CA甲类做被动。我实际听了一下搭配，显然是Audio Wave Excel CA甲类推丹拿242声音更好，当然价格也贵不少。

线材方面，信号线和喇叭线都用车载音响用的专业线材，这个与我们家用音响差不多，就是RCA信号线和2/4芯喇叭线。但电源线的选择完全出乎了我的意料，我想用10个平方应该够了，其实根本不够。因为汽车的功放是靠小电平供电的，所以供电电压只有14V左右，Audio Wave Excel CA甲类功放输出是甲类20瓦*2，两台就是80瓦，以20%的效率计算，需要持续400瓦的供电。14V电压下的400瓦供电电流就是28.5A，接近30A。考虑到瞬间输出功率的需要，总线电源线需要留到60A的余量，再考虑到万一以后还要加低音炮，那就要增加一路600-800瓦的D类后级，这样电源总线就要有120A以上的电流量。店家推荐了一款25平方的总线（正极和负极都是25平方），我噻真的粗啊。电源总线进一个一分三的电源分线盒，两路加了100A保险丝的分别给两台后级，另一路加了40A保险丝的给DSP。

这样，硬件就选好了，接下来就是安装了。

施工找的是沃富林，他们是丹拿汽车喇叭的总代理，也是上海比较出名的一家改装店。

车门需要做隔音处理，单元也需要固定牢固，功放到4对喇叭的喇叭线需要等长，另外我还让店家喇叭线留出30cm余量，万一换了SUV车需要把音响转移过去，前门离后备箱远，长一点不会不够用。

如果按照严格来说，前门需要用铝合金条进行加固并降低谐振频率，据说这样做还要花不少钱，我想想算了，反正我也不期望80Hz以下有多好的表现。

硬件施工完毕后，店长亲自上车进行DSP的调整，用XE-09的手机APP就可以，可调的参数不少，暂时我还没时间研究，就让店长去搞吧，据说歌尔对DSP的调整有专门的培训的。

整个施工和调整用了将近2天时间，终于可以开声了。目前我是用QQ和网易音乐，蓝牙接入DSP后播放的。最好的是增加一台单独的数播，但我实在找不到车上有什么位置可以很好地放下单独的车载数播，而且可以方便地进行选曲和快进的操作，姑且就用手机蓝牙吧。虽然功放和喇叭都是新开声，声音还比较紧，但中高频还是不错的。我的车里最佳聆听位置就是后排中间，可以听到8个喇叭的声音，声场最大，细节最多。其次是驾驶座，虽然用DSP进行了调整，但毕竟主驾是偏在左边，而且主要听到的声音只有4个单元，所以肯定不如后排中间，这也是没办法的妥协。不过，如果把主驾放倒躺着听，倒也不错。

总的来说，这次汽车音响的升级还是属于学习摸索为主，过程还是很有意思的。相信这肯定不是折腾的终点，如果换车，肯定在这个基础上还要搞搞的。

谢谢观看！

图片附件上传不上去论坛，只能用网络链接的方式转我在耳机俱乐部论坛上发的图片，目前看上去可以看到，但不知道何时图片会挂。

谢谢E版高亮，现在我一周上下班车上要7-8个小时，音响最多周末听3-4个小时

硬件加线材加隔音加安装一共11W，主要是我前后门都用了高级的功放加喇叭，绝大多数汽车音响改装都是给前门换好的，后门一般就行。如果只给前门配好的，后门配一般的，那7W就够了。我改装的时候，另外一位车主也在改丹拿，他就是前门用丹拿进口的242套装喇叭，后门只用了236。236的价格只有242的1/3多一点，小音圈设计，对功放要求大幅度下降，所以后门用DSP自带的功放就能推。

另外，丹拿的大音圈单元很吃功放，所以我的配的功放价格是喇叭的3倍，做到把丹拿喇叭完全推到位，这样声音听着才好。我对比过几套功放推242，真的是一分价钱一分货。七八千的推起来比原车功放没好多少，一万多的刚刚能推吧，三万多的Audiowave Excel CA推242才能真正发挥242的潜力和素质，所以最后狠心砸钱上了两台Audiowave。

回复 12楼蓝河一湾的帖子

主要是做4门隔音，当然如果预算充足，也可以做底盘和机舱隔音，但做的人很少。
选择一款自身隔音就不错的车也是很重要的，毕竟做隔音只能锦上添花。

回复 13楼audio的帖子

我觉得如果你只是四门换几个喇叭，把原车车机换掉，不会影响维保和理赔。
如果改造得比较多，那出了事故保险公司是不会赔音响的损失部分，至于保修那要看不同厂家了。

我觉得路上听听音乐，心情会好，开车会更加小心，也会更加安全吧