301轴承改装套件原厂通知如下
发行至今更换了不下50部，老实说累积资本吓人，整笔钱付出，却零零碎碎的回收，毛利低得吓人，因此，尽所能只能再加码50套，50套售完后不再生产(国外同步发售)。而后，将尽全力为自己生产属于自己使用的GARRARD 501(外观将与国外GARRARD 501相同，以炮金铜车制承盘，采用GARRARD 301或401原有的马达，全新惰伦，全新设计轴承，PSU电源供应器33、45转可调--以HZ调整转速而非电压调整)
Garrard 301、401绝对是最被好评与经典的器材。不过若您有机会了解其构造，你会知道有相当改进的机会。
1、Garrard 301与401的轴心，在几十年的使用过程，有些用家使用不当造成轴心生锈、老化。
2、garrard 301、401轴心底下分别使用铜车油脂润滑与塑料润滑，与轴心形成‘面’的接触面。(SOTA接触面为宝石、forsell则以空气使接触面降至最小、 EMT 930ST则以钢珠减低接触面)，GARRARD 301却不采用‘点’的接触而使用‘面’的方式-->抖动、噪音主要来源之ㄧ。GARRARD 401虽然采取半球面的接触方式--这是GARRARD 401比301安静的理由，但GARRARD 401半球面的接触方式，却使用铜车成的半球面，时间一久所有半球面的接触点也形成接触面所以还是死棋。
3、油槽底部密封金属片过于单薄，底部金属片必须承受来自转盘的重量，时间一久薄薄的金属片变形(肉眼看不出来)，但后果你知道-->漏油。
4、油封垫片老化、硬化-->几十年的使用这块垫片老实说必须更换。
全新轴承(几千万CMC车制、硬化处理、钻石刀修正硬化处理之后可能的变形)
全新油封垫片--刀模花了15000元，采用与原厂完全相同的电木材质制作。
油槽底部金属片以钢材制作、加厚制作。
轴心接触方式以钢料车制硬化处理与轴心形成点接触面有效降低噪音(硬化处理后几十年的使用绝对没有问题)
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